Железнодорожный перевозчик Украины столкнулся с серьезными потерями в секторе грузоперевозок, что привело к значительному износу и устареванию подвижного состава. Грузовые перевозки традиционно играют ключевую роль для компании, и для улучшения ситуации необходимо привлечение квалифицированных специалистов и проведение реформ, чтобы определить реальную стоимость транспортных услуг.
Такое мнение выразил бывший министр инфраструктуры Владимир Омелян.
«Следует совместно с Европейским Союзом активизировать процесс электрификации железнодорожных путей и разрешить использование частной тяги. Это поможет объективно оценить стоимость и эффективность перевозок в сравнении с официальными данными железнодорожного оператора», – отметил эксперт.
Кроме того, он напомнил, что компания планирует очередное повышение тарифов на грузоперевозки на 37%, объясняя это ростом затрат на электроэнергию и основные производственные ресурсы. Однако реальная борьба с коррупцией, уровень которой остается высоким, позволит высвободить значительные финансовые ресурсы и устранит необходимость постоянного увеличения тарифов.
«Я придерживаюсь своей позиции и считаю, что коррупционные риски в компании не уменьшились. Это вопрос для Наблюдательного совета, службы внутренней безопасности и кадровых решений. Возможно, новому руководителю Александру Перцовскому удастся изменить ситуацию, и за счет борьбы с коррупцией появятся дополнительные средства для модернизации железнодорожного оператора», – подчеркнул Омелян.
Ранее бизнес-ассоциации и эксперты заявили, что компания использует свое монопольное положение для повышения тарифов на 37%. По данным Американской торговой палаты (ACC), помимо этого, планируется увеличение стоимости сопутствующих услуг, а также платы за использование вагонов и контейнеров.
Специалисты предупреждают, что такие меры создадут дополнительную нагрузку на экономику страны, а дополнительные расходы на логистику для бизнеса могут превысить 1,4 млрд грн в год. Это негативно скажется на конкурентоспособности украинской продукции и ограничит возможности для экспорта, что в конечном итоге нанесет ущерб и самой железнодорожной компании.
